【菜园老爸走世界】云端的秘境 (一)

天路经过的地方只能用美形容。

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西宁至格尔木站将过10个小时的车程,第三天的凌晨5:40列车停靠格尔木站。被过道里匆匆的脚步声惊醒,知道格尔木到了,赶紧下车拍照留念。没加衣服就往外冲,此时车外的温度估计在零度左右,夜色浓重,走到车门口冷得一个激灵,赶紧往回抓件冲锋衣穿上。此刻列车员一直在门口不停地劝说下车拍照的人赶快上车,不是火车即将开启而是怕大家受凉感冒而影响到后面的行程,西藏行最怕的事可能就是感冒了,这有可能会使你刚踏上西藏的土地就必须买回程票打道回府了,因为感冒加上高反严重的话会影响到生命安全。图片 5

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可可西里,位于青藏高原腹地,北有昆仑雪山,南接唐古拉山,是目前中国面积最大、海拔最高、野生动物资源最为丰富、原始生态环境保存最完美的自然保护区之一。

上海至拉萨全程4373公里铁道线,途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海省。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路,东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里。建设耗时20几年,于2006年7月全线开通。

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从格尔木站开始,列车启动两种供氧方式,全车的弥散式供氧和乘客床头的自助式供氧;从这站开始有两名随车医生会为全车的乘客提供医疗方面的帮助。

出了格尔木站又沉沉地睡了一觉,醒来拉开窗帘,天色有些阴霾,似乎还在下着小雪,连绵不断的雪山朴面而来。

聆听朋友吹奏的《天路》,

列车一路经过南京、徐州、郑州、西安、兰州等,傍晚19:55分到达西宁站。一路看着窗外面的景色由江南的郁郁葱葱渐变到西北的萧瑟,知道离家乡越来越远了,离西藏越来越近了。

为了保护这片美丽的草原,也为了藏羚羊的迁徙,青藏铁路多采高架的方式铺设,许多的桥墎构成了草原新的风景。图片 9

美丽的高原精灵藏羚羊。

天地随着列车的行进而不断展现,窗外的连绵的雪山在渐渐地隐退,一片蔓延无边枯黄寂寥的草原缓缓而来。此时列车正在穿越可可西里保护区。

西宁,青藏铁路的真真起始点,距离拉萨1956公里,从这里开始青藏线的大幕徐徐拉开,磅礴的雪山、飘移的云雾、空旷的草原、烂漫的野花、湛蓝的湖泊。。。将一一展现在世人面前。

中国包装联合会设计委员会常委

初秋,夏天煎熬的“烧烤模式”还没有消退的意思,烦躁的心就想逃离这钢筋水泥的围城,找个安静而澄明的地方来安顿自已。“我们去西藏吧”“好啊,好啊”。。。。。。这应该是最合时而合理的建议了。

初秋,夏天煎熬的“烧烤模式”还没有消退的意思,烦躁的心就想逃离这钢筋水泥的围城,找个安静而澄明的地方来安顿自已。“我们去西藏吧”“好啊,好啊”。。。。。。这应该是最合时而合理的建议了。

列车到兰州要停一刻钟,下得车来伸腿弯腰拍拍照。一个月前的今天,我们一群朋友经兰州出发去青海再穿行河西走廊,留下了难忘的足迹;今天我们又经兰州出发去西藏,一定会留下更美好的回忆。出西站经过黄河西沙大桥,晚9点到西宁,在这里我们将换乘增氧列车,旅客仍按原来位置。明天要经过5000多米海拔,届时列车上给每位旅客增氧。

西宁至格尔木站将过10个小时的车程,第三天的凌晨5:40列车停靠格尔木站。被过道里匆匆的脚步声惊醒,知道格尔木到了,赶紧下车拍照留念。没加衣服就往外冲,此时车外的温度估计在零度左右,夜色浓重,走到车门口冷得一个激灵,赶紧往回抓件冲锋衣穿上。此刻列车员一直在门口不停地劝说下车拍照的人赶快上车,不是火车即将开启而是怕大家受凉感冒而影响到后面的行程,西藏行最怕的事可能就是感冒了,这有可能会使你刚踏上西藏的土地就必须买回程票打道回府了,因为感冒加上高反严重的话会影响到生命安全。图片 10

一夜无语,第二天很早的时候就被隔车厢的谈话声吵醒,原来是来自浙江的另一批团友,其中有一人先前去过西藏,于是他成了他们车厢里的义务导游,引得好多的人来参与其中。

西藏行旅途随笔

现在不是藏羚羊的迁徙时间,看不到成群藏羚羊的身影,间或出现的几只藏羚羊引得车厢里一阵阵的骚动,卡嚓、卡嚓的声音不绝于耳。。。图片 11

长枪短炮候在窗口,不时的两边张望,不知会出现在哪里,过了好一阵子就在大伙稍一放松时石碑在窗口飘然而过,来不及遗憾越紧跑到制养机旁照了一张,这时数值显示海拨5057米列车已过了海拨最高点了。一阵忙碌后大伙发现自已都挺好的,没有很强烈的高反症状,好吧,可以安心吃饭了。

带的方便面大概气压低的缘故,都涨得鼓鼓的好滑稽。

上海至拉萨全程4373公里铁道线,途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海省。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路,东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里。建设耗时20几年,于2006年7月全线开通。

天地随着列车的行进而不断展现,窗外的连绵的雪山在渐渐地隐退,一片蔓延无边枯黄寂寥的草原缓缓而来。此时列车正在穿越可可西里保护区。

可可西里的绝美景色让手机停不下来。

为了保护这片美丽的草原,也为了藏羚羊的迁徙,青藏铁路多采高架的方式铺设,许多的桥墎构成了草原新的风景。图片 12

格尔木站是青藏铁路线上一个重要的站点,列车在这里停靠的时间比较长,一是补充给养、运走车内的生活圾;二是在这里列车将更换火车头,NJ2型大功率机车,而且是双车头前后各一个推拉式前行。格尔木站标志的海拔高度2829米,而前方翻越唐古拉山的铁路最高点海拔为5072米,这不管是对人的身体还是对火车都是一个严峻的考验。

是他们长年不懈的艰辛,

T164/165列车,19:36分上海站始发,候车大厅里挤得满满的,绝大部分人都是去拉萨的,虽然说每年的6-9月是西藏的旅游旺季,但说实话真得没想到会有这么多的人去西藏。最引人注目的还是几个背包客,他们大大的相当于我半个人高的旅行背包斜靠在座椅上,成了人们关注的焦点,几个大小孩三番五次地不甘心得和它们比着高低,背包客们酷酷地自顾自地交谈着,似乎表示着和我们这些跟团的人没有共同语言,当然这仅仅是我的自我理解。图片 13图片 14图片 15

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时值中午大伙都无心去吃饭,估计着快到唐古拉山口了,因为这一站口我们的车不停靠,而又都不想错过唐古拉山口那块标志性的石碑,海拔5072米不仅是青藏铁路的最高点,也是世界铁路的海拔最高点,而对我们来说这不仅是地理上的高点更是身理和心理上的重要关口,能安全通过这一关口对接下来的行程就充满了信心。图片 18图片 19

可可西里,位于青藏高原腹地,北有昆仑雪山,南接唐古拉山,是目前中国面积最大、海拔最高、野生动物资源最为丰富、原始生态环境保存最完美的自然保护区之一。

三江源是长江黄河澜沧江的源头。

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列车一路经过南京、徐州、郑州、西安、兰州等,傍晚19:55分到达西宁站。一路看着窗外面的景色由江南的郁郁葱葱渐变到西北的萧瑟,知道离家乡越来越远了,离西藏越来越近了。

除逐渐适应高反,

可可西里,苍凉而孤独,也充满死亡与生命的顽强,是生命历经磨难后油然而生的凄美之花,美,原来可以这样表达。。。人生成长中,孤独会使我们变的更加坚强。适者生存的自然法则,告诉我们,只要能吃别人吃不了的苦,我们就能赢得更大的生存空间。我们只要能学会享受孤独、适应环境,就能赢得属于我们的天堂。

从格尔木站开始,列车启动两种供氧方式,全车的弥散式供氧和乘客床头的自助式供氧;从这站开始有两名随车医生会为全车的乘客提供医疗方面的帮助。

可可西里的生态是那么的脆弱。

列车准点驶离车站,兴奋、激动漾溢在每个人的脸上,来自不同地方的人们瞬时成了好似熟得不能再熟的朋友。我们同车厢有个女孩来自宁波,一个人孤身去西藏,真的好佩服好佩服她的勇气。图片 21

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一夜无语,第二天很早的时候就被隔车厢的谈话声吵醒,原来是来自浙江的另一批团友,其中有一人先前去过西藏,于是他成了他们车厢里的义务导游,引得好多的人来参与其中。

T164/165列车,19:36分上海站始发,候车大厅里挤得满满的,绝大部分人都是去拉萨的,虽然说每年的6-9月是西藏的旅游旺季,但说实话真得没想到会有这么多的人去西藏。最引人注目的还是几个背包客,他们大大的相当于我半个人高的旅行背包斜靠在座椅上,成了人们关注的焦点,几个大小孩三番五次地不甘心得和它们比着高低,背包客们酷酷地自顾自地交谈着,似乎表示着和我们这些跟团的人没有共同语言,当然这仅仅是我的自我理解。图片 26图片 27图片 28

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格尔木站是青藏铁路线上一个重要的站点,列车在这里停靠的时间比较长,一是补充给养、运走车内的生活圾;二是在这里列车将更换火车头,NJ2型大功率机车,而且是双车头前后各一个推拉式前行。格尔木站标志的海拔高度2829米,而前方翻越唐古拉山的铁路最高点海拔为5072米,这不管是对人的身体还是对火车都是一个严峻的考验。

列车行进在昆仑山区,明显可以感觉到是缓慢的上坡路,从格尔木的2829米的海拨到昆仑山口的4772米的海拨,列车似乎有点吃力地缓慢爬升着。随着高度上升,车外气压也随之骤减,而含氧量约仅剩平地的65%左右。越过了高大雄伟的昆仑山脉,列车就驶就离开了柴达木盆地,正式进入了高达四、五千公尺的青藏高原。此时有部分旅客开始有高原反应了,我们车厢宁波来的女孩开始呕吐了,有人开始吃抗高反的药了。我们在决定了西藏之行时,听从网友的建议提前服用了红景天,还好几乎没有什么反应,非常的庆幸。图片 31

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西宁,青藏铁路的真真起始点,距离拉萨1956公里,从这里开始青藏线的大幕徐徐拉开,磅礴的雪山、飘移的云雾、空旷的草原、烂漫的野花、湛蓝的湖泊。。。将一一展现在世人面前。

于是,在携程网上订了8天火车去飞机回的行程,第一次通过携程网报团旅游,感觉真是太方便了,不用顶着大太阳出家门,点点鼠标一切搞定。西藏,一个神秘而美丽的地方,去那里看看是我心中长久以来一个美好的念想。遥远的西藏,神秘的地方,我要来啦。

8:00进入野生动物的天堂可可西里,海拔4400米,气压590百帕。海拔越高气压越低,12:20途经唐古拉山口,海拔达5072米,气压540百帕(约等于正常值的一半)。之后又逐渐降低,我们下午脑袋有点涨痛,知道是高原反应,就躺在床上减少了活动。

藏羚羊,被称为“可可西里的骄傲”,属于国家一级保护动物,具有难于估量的科学价值。藏羚羊适应高寒气候,藏羚绒轻软纤细,弹性好,保暖性极强,被称为“羊绒之王”,也因其昂贵的身价被称为“软黄金”。
1997年年底,国务院终于批准成立了可可西里国家级自然保护区,据说藏羚羊的数量从当时的仅存几千头增加到了现在的几万头了。

藏羚羊,被称为“可可西里的骄傲”,属于国家一级保护动物,具有难于估量的科学价值。藏羚羊适应高寒气候,藏羚绒轻软纤细,弹性好,保暖性极强,被称为“羊绒之王”,也因其昂贵的身价被称为“软黄金”。
1997年年底,国务院终于批准成立了可可西里国家级自然保护区,据说藏羚羊的数量从当时的仅存几千头增加到了现在的几万头了。

我才真切地感受到这一切。

由于火车进藏比飞机进藏多一个慢慢适应高原的过程,相对能缓解高原反应,而青藏铁路沿线风景也是绝对不能错过的,一生走这条路的机会并不会很多,所以我们选择火车进藏,飞机回来。

现在不是藏羚羊的迁徙时间,看不到成群藏羚羊的身影,间或出现的几只藏羚羊引得车厢里一阵阵的骚动,卡嚓、卡嚓的声音不绝于耳。。。图片 33

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西藏,一个神秘而美丽的地方,去那里看看是我心中长久以来一个美好的念想,这是由一个N年前的歌手朱哲琴的“阿姐鼓”、“拉萨谣”一系列歌所引发的一个美好愿望。遥远的西藏,神秘的地方,我要来啦。

时值中午大伙都无心去吃饭,估计着快到唐古拉山口了,因为这一站口我们的车不停靠,而又都不想错过唐古拉山口那块标志性的石碑,海拔5072米不仅是青藏铁路的最高点,也是世界铁路的海拔最高点,而对我们来说这不仅是地理上的高点更是身理和心理上的重要关口,能安全通过这一关口对接下来的行程就充满了信心。图片 36图片 37

由青藏铁路进藏,

列车行进在昆仑山区,明显可以感觉到是缓慢的上坡路,从格尔木的2829米的海拨到昆仑山口的4772米的海拨,列车似乎有点吃力地缓慢爬升着。随着高度上升,车外气压也随之骤减,而含氧量约仅剩平地的65%左右。越过了高大雄伟的昆仑山脉,列车就驶就离开了柴达木盆地,正式进入了高达四、五千公尺的青藏高原。此时有部分旅客开始有高原反应了,我们车厢宁波来的女孩开始呕吐了,有人开始吃抗高反的药了。我们在决定了西藏之行时,听从网友的建议提前服用了红景天,还好几乎没有什么反应,非常的庆幸。图片 38

由于火车进藏比飞机进藏多一个慢慢适应高原的过程,相对能缓解高原反应,而青藏铁路沿线风景也是绝对不能错过的,一生走这条路的机会并不会很多,所以我们选择火车进藏,飞机回来。

向列车敬礼的汉子,

长枪短炮候在窗口,不时的两边张望,不知会出现在哪里,过了好一阵子就在大伙稍一放松时石碑在窗口飘然而过,来不及遗憾越紧跑到制养机旁照了一张,这时数值显示海拨5057米列车已过了海拨最高点了。一阵忙碌后大伙发现自已都挺好的,没有很强烈的高反症状,好吧,可以安心吃饭了。图片 39

列车准点驶离车站,兴奋、激动漾溢在每个人的脸上,来自不同地方的人们瞬时成了好似熟得不能再熟的朋友。我们同车厢有个女孩来自宁波,一个人孤身去西藏,真的好佩服好佩服她的勇气。图片 40

映射出朝霞的天光,

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天渐渐开始放睛了,太阳从厚厚的云层中露一小脸了,此时美丽的玉珠峰已经悄然来到了。图片 44图片 45

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天渐渐开始放睛了,太阳从厚厚的云层中露一小脸了,此时美丽的玉珠峰已经悄然来到了。图片 47图片 48

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要途经九月的可可西里,

出了格尔木站又沉沉地睡了一觉,醒来拉开窗帘,天色有些阴霾,似乎还在下着小雪,连绵不断的雪山朴面而来。

可可西里,苍凉而孤独,也充满死亡与生命的顽强,是生命历经磨难后油然而生的凄美之花,美,原来可以这样表达。。。人生成长中,孤独会使我们变的更加坚强。适者生存的自然法则,告诉我们,只要能吃别人吃不了的苦,我们就能赢得更大的生存空间。我们只要能学会享受孤独、适应环境,就能赢得属于我们的天堂。

翻越海拔5072米的唐古拉山口,

2017.9.14

经过世界上最高的唐古拉无人车站,海拔5067米。

高原建设者的敬礼使我久久不能释怀。

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出发之前连服五天”红景天”,上火车后再服”高原安”,感觉应该是有效果的。吃了几块同行的老许夫妇给的巧克力好像也有点好转呢。

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2017.9.15

中国版画家协会会员

9月14日,经停西宁→拉萨

闪耀着瑰丽神奇的光芒。

眺望不远处公路上的车流,

苍凉大地河道纵横。

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